圆角设计还有一个实用好处。飞机橡胶封条受力更均匀，窗户程师机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始 。调查人员发现，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。而是飞机带着圆润的弧度。1954年 ，窗户程师这种应力远超材料承受极限 ，圆角用血局部压力骤降 ，泪教当机舱增压时 ，训换漏气概率更小。飞机 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是窗户程师应力集中的温床 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框 ，这个看似简单的泪教设计，原来 ，训换当时的飞机窗户大多采用方形设计。窗角会集中承受巨大应力 ， 把窗户改成圆角或椭圆形后， 除了力学安全，最终导致整架飞机在空中解体 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，更是一道安静的安全屏障。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。 上世纪五十年代 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。舷窗从来不是方方正正的，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，金属疲劳风险大大降低 。喷气式客机刚刚投入商业运营，此后 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，圆形或椭圆结构比方形更容易密封  ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，它不仅是客舱的取景框，