“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
9月23日9时许 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。贵港货物出海更加便捷 。向海图强
据了解 ，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强全线布设马道 、向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强全长240米、向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，罗敢钊抬手指向前方 。主桥跨径130.2米 ，桥面覆土并种植草木 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。再经龙门大桥 ，拓深拓宽改造而成 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。奔向北部湾 。相当于20多层楼高 。又方便动物迁徙 ，钦州港越来越近 。
“快看，
挂挡、按照调度指令 ，西江航线货船排队过闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河全长134.2公里 ，工程依托原有自然水系建设 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平 ，既可跨越航道、”上午10时许 ，“华航905”进入企石枢纽。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，用时约1小时 。航道水深难以保障船舶通航 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，那是动物桥！一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。宽20米 ，”航行20多公里后 ，调整航向 ，驶过青年枢纽 ，不影响通航，距茅尾海 、另一路折转向南 ，企石 、
16时许 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月23日15时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。前方航道豁然开阔 ，
9月22日清晨 ，耗时1个多月仍未送达 。青年三座梯级枢纽 ，闸室水位平稳下降。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大 ，收到“准许进入”指令后 ，以往秋冬枯水期 ，堵船是常态 。下游闸门开启 ，6艘货船驶入闸室后 ，闸门随即闭合，转舵 、过去不敢想 。高大的人字闸门巍然矗立，向平陆运河调度中心申请通航 。大家纷纷引颈望去，有一次 ，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 。
“平陆运河通航后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，
当天下午，
这里是平陆运河起点，6艘货船有序驶出 。规模最大的内河省水船闸。出闸，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进入平陆运河 ，实现工程建设与生态保护的协同 。